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ECHELON NANO FIL

ECHELON1043 NANO FIL

1043NANO-FILはボディコーティングとして、全く新しい構造である「3Dネットワーク構造被膜」を開発しました。従来の網目構造の中に「直鎖結合」を組み込むことで、高硬度な被膜性能を維持しながらも高い追従性のあるしなやかさを併せ持った、より体感できる性能を生み出します。
硬さとしなやかさを併せ持つという不可能を可能にし、高性能なコーティングへと進化したECHELON 1043NANO-FILは「インパクトのある膜厚感」、「シミを防ぐ超滑水性」、「従来を凌駕する耐候性」といったコーティングとして求められる最も重要な機能を実現しています。

圧倒的な膜厚感はそのままに作業性を大幅に向上

eche1 そこで、1043NANO-FILは、高い評価を頂いていた性能面を落とさずに施工性を向上することを大きな目標の一つに掲げ、開発を進めてきました。
その結果、原材料から見直したことにより拭取り性の大幅な向上に成功しました。また、作業マニュアルの内容も見直しを行い、より効率の良い施工方法を確立しました。ボディコーティングは施工して終わりではなく、施工してからの体感できる性能が本来の価値となります。ECHELON 1043NANO-FILは、性能が長期間持続することで日常のメンテナンスを容易にし、コーティングのメリットを実感できます。

初期被膜安定性の向上でダメージを大幅に軽減

eche2従来のガラス被膜コーティングは、空気と反応して被膜が硬化して行くという性質上、施工直後の被膜性能が十分でなく、外的要因によるシミなどのダメージを受けやすいという弱点がありました。
1043NANO-FILは、基本的な反応のメカニズムは従来と同様ながら、3Dネットワーク被膜構造という新しい架橋構造によってその弱点を克服しました。
特殊なプロセスで精製した高純度シリコーンを採用し、そこに被膜構造を確立する為の添加剤を用いて100%反応する、不純物の一切残らないハイブリッド被膜を形成することで被膜の優れた初期安定性を実現し、シミ等のダメージを最小限に抑えます。

大きな性能向上を実現させた新開発3Dネットワーク被膜構造

.che_1今回のモデルチェンジにおいて最大の特徴は、上記のポイントを実現した新開発の3Dネットワーク被膜構造にあります。
この開発の最大の重点は、ガラス被膜や被膜硬度といったスペックにこだわるのではなく、コーティングの基本である、塗装を保護し美感を長期間維持するということを追求したことです。その結果としてこれまでに無い新しい概念の被膜構造が誕生しました。
従来のガラス被膜構造は、均一な立体架橋構造を持った単一的な被膜で、ガラス被膜としての硬度は十分に発揮できますが、柔軟性に欠けており、塗装面への追従性の限界やキズ等のダメージに対する回避能力に劣る部分がありました。
それに対して新開発の3Dネットワーク被膜構造は、三次元網目構造のガラス被膜中に均一に直鎖構造を持った強固なつなぎ目が存在することによって、ガラス被膜としての硬度を保ちつつ、優れた柔軟性を実現し、塗装面への追従性も優れた物になっています。

最新技術を駆使した超滑水被膜

NANO-FILの超滑水被膜は、美しさと機能性を両立した新しい形のコーティング被膜です。車の光沢感を維持するための一つの性能として水滴の弾き方がポイントとなってきます。超滑水被膜の水滴は楕円形でレンズ効果が出ない形状をしていますが、撥水被膜の様に容易に水滴が流れ落ち、塗装面上に汚れが固着しづらい特徴を持っています。

これまでの製品を凌駕する耐候性

nano08_bまた、この構造は強力なエネルギーを持ったシロキサン結合を主骨格としており、紫外線の影響を受けず、強固な耐候性を発揮します。これらの性能によって、酸性雨や樹液、糞害、黄砂、花粉などの外的要因からのダメージを防ぐとともに、スクラッチシールド塗装のような特殊高弾性塗装をはじめ、耐スリ性塗装や水性、粉体塗装など様々な塗装面に対応するマルチステータスを実現しています。

各種耐候性試験が優れた性能を実証

サンシャインウェザーメーター促進曝露試験

1.目的

エフイートレード(株)ECHELON NANO-FILが塗布されたテストピースを、サンシャイン促進曝露試験にかけ、曝露試験後のテストピースに対し、接触角,光沢度,色差を調べる。

2.試験方法

テストピースを各試験時間サンシャインウェザーメーター曝露試験にかけ、テストピースの表面状態,接触角,光沢度,色差を測定した。なお、サンシャインウェザーメーター曝露後のテストピースは、以下の処理を行った後に各項目の測定を行った。

【1】テストピースを不織布を用いて水道水でなで洗いした。

【2】引続きカーシャンプーを希釈した洗浄液(※)でなで洗いした。

【3】再度、不織布を用いて水道水でなで洗いし、エアブロー乾燥させた。

※洗浄液は、カーシャンプーをキャップ2.5杯分を水道水2リットルで希釈したもの。

3.試験片

エフイートレード(株)様より提供いただいた試験片(70×150mm)を用いて試験を行った。この試験片は、試験片表面の半分だけコーティング剤で処理したものである。

4.測定器および条件

・サンシャインウェザーメーター;スガ試験機(株)製S80HB ブラックパネル温度63℃,12分降雨/60分

5.試験方法

試験片のコーティング処理部及び未処理部に、硫酸の水溶液をスポイトで0.2ml滴下し水平に短時間(1分),長時間(4時間)放置する。放置後、試験片表面を水洗いしてから拭き取り、表面状態を調べる。

・接触角計;協和界面科学(株)製CA-X型

・光沢度計;スガ試験機(株)製デジタル変角光沢度計UGV-5D

・色差計;コニカミノルタ(株)製分光測色計CM-3700d

試験結果 -1.接触角-

未塗布(白)91.352.646.830.843.835.3

初期 250hr 500hr 750hr 1000hr 1500hr
未塗布(黒) 95.2 76.9 58.1 60.2 56 62.1
塗布(黒) 100.8 91.5 87.5 59 75.3 76
塗布(白) 101.3 81.1 58.7 28.1 44.6 50.6
試験結果 -2.光沢度(60°)-

未塗布(白)89.328.613.414.912.37.7

初期 250hr 500hr 750hr 1000hr 1500hr
未塗布(黒) 93.8 91.9 97 92 66.5 57.9
塗布(黒) 93.2 92 92.9 99.6 76.6 58.1
塗布(白) 88.6 42.2 25.5 18.3 14.7 11
試験結果 -3.色差(ΔE*ab)-

未塗布(白)0.110.390.290.370.410.61

初期 250hr 500hr 750hr 1000hr 1500hr
未塗布(黒) 0.04 0.25 2.35 3.65 5.02 5.21
塗布(黒) 0.26 0.28 2.19 4.2 5.36 5.68
塗布(白) 0.09 0.46 0.34 0.32 0.4 0.54
試験結果 -4.サンシャイン曝露後の外観観察-
テストピース(白) テストピース(黒)
250hr カーシャンプー希釈液で洗い始めると洗浄液が白濁した。
降雨の跡は黒に比べて目立たない。光沢が低下している。
未塗装側の低下がやや大きい感じ。
降雨の跡が見える。塗装と未塗装の差はない。
500hr カーシャンプー希釈液で洗い始めると洗浄液が白濁した。
塗装側で降雨の跡が確認できる。
見た目は250hrとあまり変わらない。
見る角度によって、表面が白っぽく見える。
塗装側にその傾向がやや強めに表れている。
750hr 500hrと同レベル 表面の白っぽさが増している。未塗装側の方が強く表れている。
1000hr 500hrと同レベル 降雨の跡は塗装側がはっきりしている。表面の白っぽさは未塗装側で更に増している。
1500hr 降雨の跡がぼける。見た目は500hrと同レベル。 1000hrと同レベル

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